本田suv怎么样(本田crv质量如何值得买吗)

本田suv怎么样(本田crv质量如何值得买吗)

当年的4AT,6AT,到如今的7DCT、8AT,自动挡车型的挡位是越来越多,且愈发成为豪车标配,例如奔驰9AT、长城9DCT。

最强悍的本田SUV:十个前进挡,无奈被车标毁了


  随着2022款讴歌RDX亮相,我们再次见到了本田汽车打造的这台横置10速行星齿轮变速器。5年了,足够宝马X3、奔驰GLC、奥迪Q5完成一次产品迭代,但本田的这套2.0T+10AT+SH-AWD“老古董”还是那么的熠熠生辉。

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中期改款讴歌RDX

  现役所有变速器种类中,行星齿轮变速器(AT类)是公认的技术壁垒最多,调教最复杂的,而相比于采埃孚8AT、奔驰9AT、通用/福特10AT这种纵置行星齿轮变速器,本田这台横置10AT则需要更多考虑狭窄的机舱对尺寸的严苛要求,难度会更大。

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2.0T+10AT+SH-AWD

  为了实现10个前进挡更合理的齿比分配,这台10AT总共使用了四组行星齿轮组,有10.139:1的超大传动比范围,比之前的6AT(平行轴变速器)扩大68%,平顺性极佳,且最大限度保障低速大扭矩和高速巡航经济性。

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全球唯一横置10AT

  除此之外,该变速器可最多跨四个挡位降挡(10挡至6挡或从7挡至3挡),搭配能在6500rpm输出272马力的2.0T发动机,地板油的快速响应和爆发力也相当可观。而同样是本田K20系列2.0T发动机,横向对比本田冠道(采埃孚9AT)、讴歌RDX(本田10AT),你会发现,果然,动力总成还是“原配”最好。

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  除了变速器外,本田这台K20系列2.0T发动机同样可圈可点。这台机头我们在冠道、UR-V上也见到过,RDX使用的K20C5只是型号和调教略有差异,与前者存在大量零部件共享。参数部分,国产版最大功率265马力,峰值扭矩380牛米,美规版会略高一些,后者的峰值扭矩平台可以从1600rpm持续到4500rpm。

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2.0T L4和3.5L V6外特性曲线对比

  技术应用部分,除了我们熟悉的DVVT气门正时外,这台发动机还在排气侧增加了VTEC可变气门升程系统,另外还有高压共轨直喷、电子节气门、电子泄压阀等先进技术。本田在发动机领域已经浸淫多年,而作为K20红头机的衍生产品,这台走向民用化的RDX在完美继承了思域TYPE R“暴脾气”的同时,也通过油底壳平衡轴、ECU爆震控制系统,实现了更细腻、更丝滑的驾驭体验。

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没有中央差速器的四驱系统

  为啥比冠道贵了10万多?除了变速器的差异外,号称地表最强横置四驱的讴歌SH-AWD系统,也不是本田系有资格享受的“待遇”。与传统四驱系统不同,SH-AWD并没有中央传动轴,而是在后桥差速器连接到左右半轴的时候,分别加装了一组多片离合器,从而实现对左右车轮扭矩的自由分配,甚至能配合发动机的超速实现2.7%持续超速驱动,这是单纯靠限滑差速器不可能做得到的,有点主动转向的感觉。

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  除此之外,SH-AWD最高可以将70%的动力传递到后轮,负荷最小的状态下也会有10%的动力,并在70%-10%之间无级调节,有点奥迪Quattro的感觉。这是一款诞生于横置平台的SUV,但它的驾驶感受更偏向于后驱车型,而这也是它与ABB后驱车竞争的优势所在。

  总结:

最强悍的本田SUV:十个前进挡,无奈被车标毁了


  从2016年至今,广汽本田讴歌品牌在国内已经摸爬滚打了五年多,TLX混到停产,CDX和RDX的月销量也少有突破四位数,是因为产品力不行吗?对比同为日系豪华品牌的雷克萨斯,引入国产化的讴歌品牌反而因为失去了进口车的“质量光环”走起下坡路,这不是硬核的K20 2.0T发动机,全球唯一横置10AT、SH-AWD四驱系统能救得回来的。那些复杂的技术&工艺连4S店的销售都一知半解,你还指望他们对用户输出其价值?还真的是“以其昏昏,使人昭昭”。

  站在消费者的角度,自媒体的高速传播需以直观而朴素的价值观为前提,美其名曰“IP”,德系ABB的成功也源于此,而广汽讴歌的“技术宅人设”注定只能小范围流通。这种营销思路不改变,恐怕很难真正爬到雷克萨斯的高度。


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